二次設(shè)備預(yù)制艙的整個(gè)艙體可以分為多個(gè)受力位置，例如頂部要承受風(fēng)雪載、覆冰的壓力；底部要承受艙體整體及艙內(nèi)設(shè)備的總重量；側(cè)面艙體需要承受外部作用力以及吊裝時(shí)的壓力。二次設(shè)備預(yù)制艙艙體剛性測量是預(yù)制艙抗壓抗震能力的關(guān)鍵因素。只有掌握了相關(guān)數(shù)據(jù)才能對艙體進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，從而提升艙體剛性。

如何進(jìn)行二次設(shè)備預(yù)制艙艙體剛性測量？

1、影響測量因素

影響二次設(shè)備預(yù)制艙艙體剛性測量的因素主要包括：測量工具的選擇，由于二次設(shè)備預(yù)制艙的尺寸較大，常規(guī)的測量工具無法滿足測量要求，所以需要選擇特殊的測量工具進(jìn)行測量。同時(shí)艙體整體的變形量是很難通過肉眼觀察出的，即使將自重和載荷加在一起，再通過計(jì)算也很難進(jìn)行定量。二次設(shè)備預(yù)制艙一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致艙體安裝的地面不是絕對水平的，通常會存在一些誤差，這種情況就會導(dǎo)致艙體的受力狀況不明。

2、測量方向

二次設(shè)備預(yù)制艙艙體剛性可以通過艙體長度方向上的受力產(chǎn)生的撓度來衡量，通過撓度確定艙體的最大載荷。其中撓度主要是指以預(yù)制艙的底座和上部梁組成的整體受彎構(gòu)件在自重和載荷作用下的最大變形。因此二次設(shè)備預(yù)制艙艙體剛性的測量主要測量方向就是撓度的測量。

3、測量方法

上面在影響因素中我們有提到，預(yù)制艙安裝的地面通常不是絕對水平的，所以針對這個(gè)問題我們需要進(jìn)行誤差測量，在安裝預(yù)制艙的位置進(jìn)行光學(xué)觀測儀或激光器的測量，確保光學(xué)觀測儀或激光器固定在艙體底座的中性層外側(cè)，并且與艙體底座沿長度方向平行，得出原始數(shù)據(jù)。通過光學(xué)儀器測量后，再進(jìn)行標(biāo)尺的精細(xì)測量，記錄測量后的相對位移，主要方法是將二次設(shè)備預(yù)制艙艙體整體舉升，然后將支點(diǎn)放置在艙體的幾何中心位置，在非測量端處進(jìn)行輔助固定，將讀取刻度值轉(zhuǎn)換為相對位移即可。

二次設(shè)備預(yù)制艙整體剛性的測量的主要講解，可以清晰的測量出艙體的可承載能力以及抗壓能力，對于地震頻發(fā)等地區(qū)，可以對其進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，其他環(huán)境下可以通過測量得出抗壓能力能夠基本滿足要求數(shù)值，只需進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化即可。

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